{"id":1989,"date":"2018-07-23T08:34:45","date_gmt":"2018-07-23T11:34:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.comuna13online.com.ar\/?p=1989"},"modified":"2018-07-23T08:41:47","modified_gmt":"2018-07-23T11:41:47","slug":"avanza-la-renovacion-de-formaciones-en-la-linea-d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comuna13online.com.ar\/?p=1989","title":{"rendered":"Avanza la renovaci\u00f3n de formaciones en la L\u00ednea D"},"content":{"rendered":"

La L\u00ednea D del subterr\u00e1neo de la Ciudad sum\u00f3 formaciones Alstom 300 con aire acondicionado a su flota y ahora son 5 los nuevos trenes que realizan el trayecto diariamente.<\/strong><\/p>\n

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La primera de esas formaciones hab\u00eda sido puesta en marcha\u00a0en junio del a\u00f1o pasado, luego de\u00a0un per\u00edodo de pruebas que se extendi\u00f3 por casi medio a\u00f1o.<\/p>\n

Los nuevos trenes representan\u00a0un peque\u00f1o alivio para los usuarios de la l\u00ednea D, la segunda m\u00e1s utilizada de la red, que desde el a\u00f1o pasado arrastra\u00a0problemas de funcionamiento\u00a0y enfrenta\u00a0un aumento de la demanda\u00a0en la estaci\u00f3n Pueyrred\u00f3n\u00a0como resultado de la combinaci\u00f3n con la l\u00ednea H.<\/p>\n

Voceros de\u00a0Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (SBASE)\u00a0explicaron\u00a0a este medio\u00a0que el objetivo es incorporar diez trenes m\u00e1s\u00a0en los pr\u00f3ximos meses,\u00a0hasta completar un total de 15 formaciones\u00a0de este modelo en la l\u00ednea D. Una id\u00e9ntica cantidad\u00a0ser\u00e1 asignada a la l\u00ednea H. Con esto quedar\u00e1\u00a0relativamente estandarizada\u00a0la flota de\u00a0esa l\u00ednea, que\u00a0pasar\u00eda a tener una flota integrada \u00fanicamente con trenes Alstom\u00a0(series 100 y 300).<\/p>\n

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Los m\u00e1s antiguos Fiat Materfer, en tanto,\u00a0ser\u00e1n\u00a0retirados y transferidos a la l\u00ednea E, donde ya circula una buena cantidad y cuya flota quedar\u00e1 integrada exclusivamente por trenes de este tipo para fines del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

Los Alstom 300 de la l\u00ednea D, aunque id\u00e9nticos a los de la l\u00ednea H, funcionan con\u00a0el sistema de se\u00f1ales ATP (Automatic Train Protection)\u00a0en lugar del CBTC (Communications-Based Train Control) con el que trabajan\u00a0en la l\u00ednea m\u00e1s nueva de la red.\u00a0Si bien existen planes para colocar un CBTC en la l\u00ednea D\u00a0-de hecho, ya se ha licitado y se encuentran en carrera por el contrato Alstom y la UTE Siemens-Roggio-\u00a0la obra se encuentra demorada a la espera de que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) apruebe el financiamiento\u00a0necesario para llevarla adelante.<\/p>\n

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El CBTC permitir\u00e1 mejorar la frecuencia y regularidad del sistema, merced a la reducci\u00f3n de las distancias de seguridad entre los trenes en circulaci\u00f3n y a la reducci\u00f3n de la intervenci\u00f3n humana en el proceso de operaci\u00f3n de las formaciones en diferentes grados de automatizaci\u00f3n. Hasta que estas mejoras sustanciales puedan implementarse,\u00a0la entrada en servicio de nuevos trenes representa un peque\u00f1o alivio para los usuarios de una de las l\u00edneas m\u00e1s demandadas\u00a0del Subte.<\/p>\n