{"id":17722,"date":"2023-09-27T14:48:08","date_gmt":"2023-09-27T17:48:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comuna13online.com.ar\/?p=17722"},"modified":"2023-10-02T18:58:05","modified_gmt":"2023-10-02T21:58:05","slug":"la-calle-compartida-de-av-del-libertador-fue-mal-planificada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comuna13online.com.ar\/?p=17722","title":{"rendered":"La Calle Compartida de Av. Del Libertador fue \u201cmal planificada\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Surge de una pericia judicial en el marco del amparo presentado por la Fundaci\u00f3n Ciudad y el Observatorio del Derecho a la Ciudad que cuestiona la implementaci\u00f3n de la Calle Compartida.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En la causa judicial impulsada por la Fundaci\u00f3n Ciudad y el Observatorio del Derecho a la Ciudad<\/strong> (ODC) caratulada \u201cFundaci\u00f3n Ciudad Y OTROS CONTRA GCBA SOBRE AMPARO \u2013 AMBIENTAL\u201d, Expte. N\u00b0 126358\/2022-0, se cuestion\u00f3 la implementaci\u00f3n de la Calle Compartida en la Av. Del Libertador por ausencia de estudios de evaluaci\u00f3n de impacto ambiental y por ausencia de instancias de participaci\u00f3n ciudadanas<\/strong>. Los impactos negativos denunciados y el incremento de la inseguridad vial y peatonal fueron el resultado de una planificaci\u00f3n sin evaluaciones y sin participaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En esta causa judicial se orden\u00f3 la realizaci\u00f3n de una pericia judicial en toda la traza de la Calle Compartida en la Av. Del Libertador<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

De los resultados de la pericia surge que la Calle Compartida no responde a los \u201cLineamientos generales\u201c\u201d<\/strong> indicados en el anexo V de la Resoluci\u00f3n 23\/2018 de la Secretar\u00eda de Planificaci\u00f3n de Transporte del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n porque se decidi\u00f3 ubicar la ciclov\u00eda en una avenida y con un formato unidireccional. Tambi\u00e9n se detect\u00f3 que los carriles demarcados en el pavimento no satisfacen el ancho m\u00ednimo en una avenida con velocidad m\u00e1xima de hasta 70km\/h, entre otras irregularidades.<\/p>\n\n\n\n

De la pericia se desprende que:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1. En los \u00abLineamientos generales\u00bb indicados en el anexo V de la Resoluci\u00f3n 23\/2018 de la Secretar\u00eda de Planificaci\u00f3n de Transporte del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n, que son la \u00fanica referencia t\u00e9cnica existente en el pa\u00eds para el dise\u00f1o de la red de ciclov\u00edas, se indica la ubicaci\u00f3n de las ciclov\u00edas en calles secundarias. El GCBA no fundament\u00f3 la raz\u00f3n por la cual se decidi\u00f3 ubicar la ciclov\u00eda en una avenida<\/strong> (y una de las avenidas de m\u00e1s importante tr\u00e1nsito, como la Av. del Libertador), y no en calles paralelas, de menor interferencia con el tr\u00e1nsito general, ya que el servicio espec\u00edfico que provee la ciclov\u00eda a los ciclistas es b\u00e1sicamente independiente de la importancia de la arteria en donde se emplaza. El proyecto tom\u00f3 en cuenta los inconvenientes de ubicar la ciclov\u00eda en la Av. del Libertador a\u00fan as\u00ed no se fundament\u00f3 por qu\u00e9 se decidi\u00f3 igualmente esa disposici\u00f3n y no se adopt\u00f3 un trazado alternativo. <\/p>\n\n\n\n

2. En los \u00abLineamientos generales\u00bb se recomienda emplear ciclov\u00edas bidireccionales<\/strong>. El GCBA opt\u00f3 por la elecci\u00f3n de ciclov\u00edas unidireccionales que implica una mayor interferencia con el tr\u00e1nsito general, y una menor seguridad para los ciclistas. <\/p>\n\n\n\n

3. Del Informe T\u00e9cnico surge que se busc\u00f3 conectar el Partido de Vicente L\u00f3pez con el Barrio de Retiro;<\/strong> es decir siguiendo la l\u00ednea marcada por Av. del Libertador, m\u00e1s all\u00e1 de su ubicaci\u00f3n en esta avenida, o en calle paralelas. Vale se\u00f1alar al respecto que actualmente desde Vicente L\u00f3pez no hay ciclov\u00eda hacia este trazado, por lo que en este punto no hab\u00eda un condicionamiento de iniciar esta ciclov\u00eda espec\u00edficamente en el cruce de Av. del Libertador y Gral. Paz., pudi\u00e9ndose buscar otras alternativas. En principio las interferencias y modificaciones en una calle secundaria aparecen en conjunto como menos incidentes que en una avenida.<\/p>\n\n\n\n

4. La base de la separaci\u00f3n f\u00edsica de la ciclov\u00eda con el resto de la calzada est\u00e1 efectivamente conformada por cordones altos, o un elemento m\u00e1s seguro (canteros, refugios, isletas corridas). Sin embargo, la existencia de distintas necesidades de interrumpir esa separaci\u00f3n f\u00edsica reduce esa protecci\u00f3n<\/strong>, especialmente en los tramos de ciclov\u00edas unidireccionales: Contenedor de residuos, entradas vehiculares a garages, estaciones de servicios, d\u00e1rsenas para carga y descarga, transici\u00f3n en extremos de refugios, obras en construcci\u00f3n. La condici\u00f3n de mayor inseguridad de la ciclov\u00eda dispuesta en avenida de tr\u00e1nsito r\u00e1pido se adicionan diversas discontinuidades en la separaci\u00f3n f\u00edsica mediante cord\u00f3n alto o mayor, por necesidades edilicias a lo largo del trazado y anomal\u00edas particulares; en algunos tramos con trechos significativos de mayor exposici\u00f3n de los ciclistas.<\/p>\n\n\n\n

5. Al tratarse de una avenida con velocidad m\u00e1xima de hasta 70km\/h, en la que adem\u00e1s circulan colectivos, el ancho m\u00ednimo de carriles para tr\u00e1nsito vehicular debe ser de 3,00m (art. 2.4.6 del C\u00f3digo de Tr\u00e1nsito y Transporte). Al respecto se efectu\u00f3 un muestreo de relevamiento de ancho de carriles, encontr\u00e1ndose casos en las cuadras en donde se ubican refugios para paradas de colectivos, donde los carriles demarcados en el pavimento no satisfacen el ancho m\u00ednimo:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u25aa Entre Vilela y Paroissien, esquina Paroissien. Anchos entre 2,90m y 2,98m;<\/p>\n\n\n\n

\u25aa Entre Quesada y Av. Congreso, esquina Quesada. Anchos entre 2,80m y 2,92m;<\/p>\n\n\n\n

\u25aa Entre Quesada y Av. Congreso, esquina Av. Congreso. Anchos entre 2,85m y 3,03m;<\/p>\n\n\n\n

\u25aa Entre Juramento y Echeverr\u00eda, esquina Juramento. Anchos entre 2,97m y 3,02m.-<\/p>\n\n\n\n

En consecuencia, la introducci\u00f3n de las ciclov\u00edas, combinado con el espacio destinado a refugio de colectivos, implic\u00f3 el incumplimiento del ancho de carril m\u00ednimo, lo que a su vez afecta al uso de la arteria como avenida de tr\u00e1nsito r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

6. Se verificaron diversos casos de contenedores de residuos ubicados parcialmente invadiendo la ciclov\u00eda,<\/strong> en contravenci\u00f3n de lo reglamentado en el anexo de \u00abCriterios de ubicaci\u00f3n de contenedores de residuos s\u00f3lidos urbanos domiciliarios – fracci\u00f3n seca y h\u00fameda\u00bb de la Resoluci\u00f3n 1\/2019 de la Subsecretar\u00eda de Higiene Urbana: \u00abNo se podr\u00e1 instalar contenedores de residuos s\u00f3lidos urbanos domiciliarios donde se presente alguno de los impedimentos que se detallan a continuaci\u00f3n, o los que pudieren detectarse en el futuro: (…) R) Ciclov\u00edas y\/o bicisendas\u00bb.-<\/p>\n\n\n\n

7. Se constata en m\u00faltiples casos la ejecuci\u00f3n de vados peatonales<\/strong> sin respetar lo prescripto por las \u00abEspecificaciones T\u00e9cnicas para la Ejecuci\u00f3n de Veredas en la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires\u00bb, de la Resoluci\u00f3n 312\/2019 de la Subsecretar\u00eda de V\u00edas Peatonales, que en su art. 2.6.3.b establece un ancho m\u00ednimo para el \u00e1rea central de tr\u00e1nsito de los vados peatonales de 1,50m. Ello se observa en el acceso a acera desde refugios para paradas de colectivos, adem\u00e1s del acceso a contenedores ubicados junto a canteros, isletas o espacios para estacionamiento, y en acceso a senda peatonal.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: Observatorio del Derecho a la Ciudad (ODC)<\/strong><\/em><\/sub><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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