{"id":16002,"date":"2022-09-02T09:00:00","date_gmt":"2022-09-02T12:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.comuna13online.com.ar\/?p=16002"},"modified":"2022-09-01T18:55:50","modified_gmt":"2022-09-01T21:55:50","slug":"buenos-aires-el-auto-como-problema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comuna13online.com.ar\/?p=16002","title":{"rendered":"Buenos Aires: el auto como problema"},"content":{"rendered":"\n

Los autos ocupan la mayor parte del espacio p\u00fablico, provocando accidentes, ruido y contaminaci\u00f3n, pero la sociedad no parece tener demasiado claro lo que le cuesta esta forma de movilidad. Hablan expertos y funcionarios.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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No termina de quedar claro para las y los habitantes de la ciudad de Buenos Aires la cantidad de problemas que les est\u00e1n provocando los autos. S\u00ed, suele apuntarse cada tanto a la congesti\u00f3n vehicular y a su costo ambiental (tanto por las emisiones que agravan el calentamiento global como por las que afectan a la salud), aunque estos est\u00e1n lejos de ser los \u00fanicos inconvenientes. Tres cuartas partes del espacio p\u00fablico porte\u00f1o est\u00e1n ocupadas por\u2026 \u00a1calle!, y todo mientras nos desesperamos por un metro cuadrado de verde y las ni\u00f1eces no tienen suficientes plazas donde jugar.<\/p>\n\n\n\n

La porci\u00f3n que de nuestro suelo ocupan los autos, as\u00ed est\u00e9n en movimiento o detenidos, resulta pasmosa: existen c\u00e1lculos que muestran que un 25 por ciento de la superficie construida \u2013garajes y estacionamientos\u2013 est\u00e1 hecha para el auto<\/strong>. Tambi\u00e9n est\u00e1 el tema del ruido: de acuerdo a un reciente estudio de la Fundaci\u00f3n Ciudad, 8 de cada diez habitantes perciben a Buenos Aires como ruidosa<\/strong>. Y por supuesto, est\u00e1n los accidentes: 96 personas perdieron la vida el a\u00f1o pasado en el distrito por motivo de siniestros viales. El 90 por ciento de ellos no fueron conductores sino peatones, ciclistas y motociclistas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDesde sus inicios el auto est\u00e1 en el ojo de la tormenta por su fuerte impacto espacial, social y ambiental. La industria suele centrarse solo en lo \u00faltimo y entonces brinda una respuesta que tiene que ver con autos el\u00e9ctricos, o m\u00e1s seguros, pero eso no cambia la cultura del autom\u00f3vil: pod\u00e9s pasar de la combusti\u00f3n a la electricidad, aunque ese auto va a seguir ocupando espacio y contribuyendo a que tengamos una ciudad hecha para el autom\u00f3vil\u201d<\/em>, explica Dhan Zunino Singh<\/strong>, soci\u00f3logo especializado en movilidad de la Universidad de Quilmes y del Conicet, que analiza tambi\u00e9n que la falta de autonom\u00eda de las ni\u00f1eces para andar solas por la ciudad no tiene tanto que ver con que les roben como con la posibilidad de que las atropelle un auto.<\/p>\n\n\n\n

Se supone que el auto es fuente de bienestar, de confort, de accesibilidad y de flexibilidad, que es signo de ascenso social, que hace de sus usuarios unos seres \u201cm\u00e1s libres\u201d. Pero a la vez genera una catarata de externalidades. Y el conflicto parece no tener fin: se construyen autopistas, se levantan estacionamientos y se ensanchan avenidas que al poco tiempo vuelven una y otra vez a taponarse de autos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl debate \u2018auto s\u00ed-auto no\u2019 no sirve, queda trunco<\/strong>. Pero s\u00ed podemos pensar en los usos sociales del autom\u00f3vil\u201d<\/strong>, advierte Zunino Singh<\/strong>. \u201cHay personas que cuidan a otras personas y necesitan llevarlas en auto. Hay toda una serie de profesiones, por caso, gasistas y m\u00e9dicos a domicilio, que necesitan transportar cosas. Hay una tendencia muy post-pandemia de usar el auto para escaparse al verde el fin de semana. Lo que por lo general m\u00e1s se cuestiona es que haya una sola persona en un autom\u00f3vil para viajes que tal vez podr\u00edan resolverse de otra manera. Lo que tendr\u00edamos que replantear es c\u00f3mo reducimos ese uso ineficiente e innecesario. Y ah\u00ed se abren algunas opciones interesantes con las modalidades de auto compartido\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Medidas m\u00e1s audaces<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La cobertura de colectivos de la ciudad de Buenos Aires no es para nada mala. Y m\u00e1s all\u00e1 de las medidas de fuerza de las \u00faltimas semanas, la frecuencia resulta aceptable y la mayor\u00eda de las l\u00edneas funcionan incluso durante toda la noche. Seg\u00fan datos de 2021, un 39,3 por ciento de los viajes del distrito se hicieron en transporte p\u00fablico, un 31,1 en auto o moto particular, un 19,1 a pie, un 6,2 en bicicleta y solo un 2 por ciento en auto compartido. La movilidad individual \u2013tanto en medios motorizados como en bicicleta\u2013 se dispar\u00f3 durante la pandemia. Y el transporte p\u00fablico a\u00fan no logr\u00f3 recuperar el caudal de pasajeros perdidos. En un 40,6 por ciento de los hogares de la ciudad hay al menos un auto, dato que va de la mano del nivel socioecon\u00f3mico, aunque tambi\u00e9n aumenta en las comunas de menor densidad.<\/p>\n\n\n\n

Lucila Capelli es subsecretaria de Planificaci\u00f3n de la Movilidad de la CABA, y asegura que la pol\u00edtica de movilidad de la \u00faltima d\u00e9cada tuvo siempre como prioridad el transporte p\u00fablico y la movilidad activa. \u201cTiene que ser un camino largo y perseverante \u2013reflexiona\u2013 porque el hecho de quitarle espacio al auto genera un mont\u00f3n de resistencias. Por eso, la idea fue ir primero con peque\u00f1as batallas, como el primer Metrob\u00fas de Juan B. Justo, que no es una arteria clave, pero s\u00ed ayud\u00f3 a instalar que la pol\u00edtica funciona. Y lo mismo con las ciclov\u00edas: la estrategia se fue profundizando\u201d. Se\u00f1ala tambi\u00e9n la funcionaria que, cuando en 2009 se inici\u00f3 la pol\u00edtica de ciclov\u00edas, la participaci\u00f3n de las bicicletas era solo del 0,4 por ciento de los viajes, <\/s>ahora ese n\u00famero trep\u00f3 al 6,2 por ciento y \u2013subraya\u2013 \u201cvamos a terminar el a\u00f1o con 300 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas construidas\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Zunino Singh, ser\u00eda una gran intervenci\u00f3n buscar peatonalizar algunas \u00e1reas de los barrios y profundizar tambi\u00e9n los controles a los l\u00edmites de velocidad y al estacionamiento: de hecho, pocos conductores parecen recordar que en calles interiores deben circular a 40 kil\u00f3metros por hora y dar siempre el paso a los peatones en las esquinas. Existen hoy demasiadas zonas donde autos estacionados sobre las veredas y en las rampas hacen imposible circular. Tambi\u00e9n es clave mejorar la infraestructura y los servicios de las ciclov\u00edas, as\u00ed como, desde luego, invertir en transporte p\u00fablico. \u201cHay que tener cuidado con las medidas demasiado audaces contra el auto porque puede pasar que se vuelva como un boomerang, como pas\u00f3 en Francia con los chalecos amarillos: subieron los combustibles y resulta que los que andaban en auto no eran millonarios, sino trabajadores\u201d<\/em>, advierte Zunino Singh. Y concluye: \u201cCreo que la medida m\u00e1s audaz que se podr\u00eda tomar es romper con el miedo al otro. Eso s\u00ed podr\u00eda ayudar a que empecemos a hacer m\u00e1s viajes compartidos\u201d<\/strong><\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Por Ver\u00f3nica Ocvirk<\/strong>
para la Cooperativa de Editores Barriales EBC
Comuna13online<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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