{"id":1431,"date":"2018-06-15T07:00:56","date_gmt":"2018-06-15T10:00:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.comuna13online.com.ar\/?p=1431"},"modified":"2018-05-10T11:49:03","modified_gmt":"2018-05-10T14:49:03","slug":"curiosidades-pasco-y-alberti-las-dos-distintas-de-la-de-la-linea-a-del-subte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comuna13online.com.ar\/?p=1431","title":{"rendered":"Curiosidades: Pasco y Alberti, las dos \u00abdistintas\u00bb de la de la l\u00ednea A del subte"},"content":{"rendered":"

Las estaciones Pasco y Alberti de la L\u00ednea A del subte tienen una particularidad que las caracteriza por sobre todas las estaciones de la red del subte porte\u00f1o, su historia.<\/strong><\/p>\n

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Foto de 1912, Construcci\u00f3n de la L\u00ednea A del subterr\u00e1neo bajo la Av. de Mayo, inaugurado en 1913. Al fondo se observa el Congreso de la Naci\u00f3n. <\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Las semi-estaciones de Pasco y Alberti son lo que diferencia a la l\u00ednea A del resto. Cada una de estas estaciones posee un \u00fanico and\u00e9n que va hacia Plaza de Mayo y Carabobo, respectivamente.\u00a0 Pero en 1913, precisamente desde su inauguraci\u00f3n el 1\u00b0 de diciembre, esta particularidad no exist\u00eda.<\/p>\n

Cuando la Compa\u00f1\u00eda Anglo Argentina la inaugur\u00f3, Pasco y Alberti ten\u00edan dos andenes laterales, con solo un peque\u00f1o desfasaje entre ambas. El fin era que se pudieran cubrir mejor el recorrido que m\u00e1s tr\u00e1nsito ten\u00eda, que eran los 1,3 kil\u00f3metros\u00a0 entre Congreso y Plaza Miserere.<\/p>\n

Este primer \u201ctranv\u00eda subterr\u00e1neo\u201d fue muy exitoso. Casi medio a\u00f1o despu\u00e9s, el recorrido alcanzaba Caballito y en junio de 1915, algunos coches de las formaciones sal\u00edan a la calle a continuar el viaje como tranv\u00edas hasta Rivadavia y Lacarra. . Este servicio combinado de tranv\u00eda y subte termin\u00f3 en 1926. La popularidad y uso de esta l\u00ednea aument\u00f3 hasta decaer en 1930, con la crisis econ\u00f3mica.<\/p>\n

Con el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial en 1939, Argentina se declar\u00f3 neutra, a lo que EEUU realiz\u00f3 un bloqueo a la venta de repuestos e insumos. La oferta de servicios de transporte de Corporaci\u00f3n de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires tuvo que absorber los servicios de trenes, subtes y colectivos, debido a la retracci\u00f3n en la oferta que se hallaba en manos privadas. Como resultado, los subtes recibieron m\u00e1s pasajeros y los tranv\u00edas se desgastaron y salieron de circulaci\u00f3n.<\/p>\n

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A\u00f1o 1938, trabajadores asfaltando la calle Rivadav\u00eda al 2011, frente a la boca del subte \u201cPasco\u201d de la l\u00ednea A.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Varios cambios se llevaron a cabo con el fin de maximizar la capacidad de transporte en los subtes al menor costo. Por ejemplo, se eliminiaron los asientos contiguos a las puertas de las puntas de los coches. Aunque luego se los repusieron a la mayor\u00eda en a\u00f1os posteriores al estilo de los cochs Siemens, algunas unidades a\u00fan se encuentran vac\u00edas en ese espacio, como el coche 13.<\/p>\n

Luego de concluida la guerra y haber pasado ya siete a\u00f1os, en 1952\u00a0 el subte no ten\u00eda mejoras importantes y tuvo un r\u00e9cord hist\u00f3rico de 450 millones de pasajeros. Debido al d\u00e9ficit y a la mala imagen p\u00fablica, se estatizaron los servicios de la Corporaci\u00f3n.\u00a0 El Estado invirti\u00f3 en los tranv\u00edas, renov\u00f3 v\u00edas y l\u00edenas y agreg\u00f3 m\u00e1s carrozas a las unidades lo que mejor\u00f3 mucho en calidad de servicio. En los subtes, sin embargo, la inversi\u00f3n no se hizo sentir tanto: solo se reconstruyeron sectores y ampliaron pasillos de combinaci\u00f3n. Adem\u00e1s se obtuvieron coches Siemens de f\u00e1brica argentina por la firma Baseler.<\/p>\n

Los andenes Pasc<\/strong>o sur y Alberti norte<\/strong><\/p>\n

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Las estaciones Pasco y Alberti, cuyos andenes sur y norte \u00a0hab\u00edan sido clausurados, tambi\u00e9n fueron reformados. Aunque aparece que se cerr\u00f3 en 1951-seg\u00fan dice Subterr\u00e1neos de Buenos Aires, el Anuario de la empresa estatal Transportes de Buenos Aires anota que el cierre\u00a0 ocurri\u00f3 el 6 de agosto de 1953. Muchas versiones existen sobre su cierre, al haber permanecido con las luces apagadas a la vista de todos.<\/p>\n

Una de las versiones explica que debido a los da\u00f1os que sufri\u00f3 Pasco Sur durante un incendio en la Casa del Pueblo (sede de Partido Socialista), el 15 de abril de 1953, provoc\u00f3 su cierre. AL parecer, partidarios de Per\u00f3n habr\u00edan comenzado el fuego como respuesta al atentado explosivo que hab\u00eda ocurrido ese mismo d\u00eda en la estaci\u00f3n Plaza de Mayo de la l\u00ednea A. Hubo da\u00f1os en la terminal y entre cinco y siete muertos, seg\u00fan varias fuentes.<\/p>\n

Otra versi\u00f3n, esta vez sobre Alberti norte, explica que su cierra se deb\u00eda a la cercan\u00eda con la b\u00f3veda del Banco Naci\u00f3n.<\/p>\n

Una\u00a0 explicaci\u00f3n m\u00e1s cre\u00edble al parecer seria la versi\u00f3n que\u00a0 explica su\u00a0 cierre por motivos t\u00e9cnicos: se quiso evitar que se detuvieran tan seguido entre estaciones tan concurridas como son Plaza Miserere y Congreso. Antes del cierre deb\u00edan parar en Pasco sur, despu\u00e9s en Alberti sur y luego en Miserere.\u00ad\u00ad Tambi\u00e9n se coment\u00f3 que los dos andenes, Pasco sur y Alberti norte se clausuraron porque los trenes ten\u00edan problemas para subir la pendiente que se encuentra en la punta este de Alberti\u00a0 norte. Sin embargo, los trenes suelen detenerse ali para luego avanzar acelerando desde cero.<\/p>\n

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Estaci\u00f3n abandonada Alberti Norte, inaugurada en 1913 y clausurada en 1953. Es el and\u00e9n opuesto a la actual semiestaci\u00f3n Alberti que se encuentra a pocos metros.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Despu\u00e9s de la clausura<\/strong><\/p>\n

A pesar de haber dejado de ser utilizadas de forma p\u00fablica,\u00a0 Pasco Sur y Alberti Norte cumplieron distintas funciones desde 1953 hasta el d\u00eda de hoy.\u00a0 En Pasco Sur, se estima que se almacenan materiales y herramientas que se utilizan para mantener la l\u00ednea A; a\u00fan pueden verse los azulejos y paredes en perfecto estado, incluso los carteles nomencladores de chapa enlozada instaladas de forma trasversal al and\u00e9n (lo que ya no se emplea). En Alberti Norte, en la d\u00e9cada de los ochenta se colocaron maniqu\u00edes vistiendo prendas t\u00edpicas de la d\u00e9cada de los veinte, como si estuvieran esperando el subte. En 1994, cuando apareci\u00f3 Metrov\u00edas, esta decoraci\u00f3n se desmantel\u00f3 y qued\u00f3 el and\u00e9n en desuso hasta que en 2006 la subestaci\u00f3n de la l\u00ednea A reemplaz\u00f3 a subusina Bartolom\u00e9 Mitre (que se encontraba funcionando desde 1913).<\/p>\n

Los mitos<\/strong><\/p>\n

Debido a su clausura, esta estaci\u00f3n ha sido protagonista de varios\u00a0mitos urbanos. Guillermo Barrantes habla sobre los mitos de las semiestaciones Pasco y Alberti en su libro\u00a0Buenos Aires es leyenda<\/i>. All\u00ed cuenta que hacia 1913, cuando se iniciaban las primeras excavaciones, \u00abaseguran que se quer\u00eda hacer una estaci\u00f3n y de repente el terreno cedi\u00f3, todo se derrumb\u00f3 sobre dos obreros que mueren sepultados vivos\u00bb (…) \u00abno se dijo nada, se mantuvo en secreto y se construyeron Pasco y Alberti, que son dos estaciones extra\u00f1as, como mutiladas, en las que se usa solo la mitad\u00bb. En los registros period\u00edsticos de la \u00e9poca no se menciona nada sobre el accidente. Ciertos \u00abeventos\u00bb son relatados por trabajadores del Subte y pasajeros, especialmente en la subestaci\u00f3n Alberti Norte.\u00a0Seg\u00fan la leyenda, si uno viajaba en el \u00faltimo subte de la l\u00ednea A (de las 23:30) se pod\u00eda ver a dos obreros sentados y con palas en la estaci\u00f3n. Ambos te siguen la mirada hasta que desaparece el tren.\u200b<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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